Indiferent că iei o mașină nouă sau una rulată, un lucru este sigur: valoarea ei începe să scadă chiar din momentul în care ai semnat contractul și ai ieșit pe poarta dealerului.
Asta este deprecierea… pierderea de valoare pe care o suferă mașina doar pentru că este folosită, îmbătrânește și adună kilometri.
Dar ritmul în care scade valoarea diferă enorm de la un model la altul. Unele mașini păstrează bine prețul, în timp ce altele „se topesc” cu mii de euro pe an. Așa că dacă ai un buget de până la 50.000 €, e bine să știi ce să NU cumperi dacă nu vrei să pierzi bani.
Mai jos găsești o analiză adaptată complet pieței din România – bazată pe tendințele de revânzare locale, pe date din piața SH (Autovit, Mobile.de, Bestauto, OLX), și pe observațiile dealerilor care comercializează second-hand.
Ce influențează deprecierea în România?
Sunt câțiva factori-cheie:
1. Cererea reală din piață
Unele mașini pur și simplu nu se caută. Sau se caută mai puțin decât crede producătorul.
2. Costurile mari de întreținere
Modelele cu piese scumpe se vând greu la mâna a doua → scad prețul rapid.
3. Motorizările „exotice” sau cu probleme de imagine
Exemple: motoare mici turbo forțate, dieseluri complexe, cutii automate problematice.
4. Prețul de achiziție prea mare
Dacă un model e scump nou, dar nu vine cu un brand puternic sau cu o reputație solidă, piața SH îl va sancționa.
5. Brandul
Da, în România brandul contează enorm. De aceea BMW și Toyota țin prețul, iar Opel Insignia și Peugeot 508 se evaporă.
1. Mașinile electrice non-premium (în special cele chinezești)
Exemple: MG4, Seres 3, BYD Atto 3, Leapmotor T03
De ce se devalorizează:
- piața second-hand pentru electrice este INCĂ slabă
- frica de garanție baterie / degradare
- branduri necunoscute → revânzare grea
- multe promoții la mașini noi → omoară piața SH
Cât de repede cad:
în medie 30–40% în primii 2 ani.
2. SUV-urile mari ne-premium cu motorizări pe benzină
Exemple: Skoda Kodiaq benzina, Hyundai Santa Fe benzina, Peugeot 5008
Motivul:
Românii vor diesel sau hybrid la SUV-urile mari. Motoarele pe benzină fără hibrid sunt văzute drept „scumpe la consum”.
Deprecierea este brutală în primii 3 ani.
3. Sedanele mari non-premium
Exemple: Opel Insignia, Peugeot 508, Ford Mondeo (unde se mai găsește)
Aceste modele pur și simplu nu mai au public.
România a trecut pe:
- SUV-uri
- compacte
- hybrid
Sedanul mare non-premium este o piață moartă.
Depreciere estimată: 35–45% în 3 ani.
4. Masinile premium entry-level cu dotări slabe
Exemple: Audi A4 „goale”, BMW Seria 3 low-spec, Mercedes C-Class baza
Da, sună contraintuitiv.
Nu brandul pierde, ci configurația.
În România, dotările vând mașina. O mașină premium fără:
- faruri LED bune
- pachet exterior
- jante peste 17
- piele
- navigație mare
…se devalorizează mai repede decât un model non-premium bine echipat.
5. Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6 (variante scumpe)
Electricele coreene sunt excelente, dar problema lor în România e alta:
- puțină lume e dispusă să plătească 50.000 € pe o electrică SH
- instalarea unui wallbox nu este încă „standard” în apartamente
- oferta de electrice noi ieftine crește → prețurile SH scad
Modelele scumpe (Long Range, GT-Line, AWD) pierd cel mai mult.
6. Volvo XC40/XC60 pe benzină sau mild-hybrid
Volvo e un brand respectat, dar în România cumpărătorul tipic:
- nu caută motorizări pe benzină
- consideră întreținerea scumpă
- preferă diesel (clasicul D4 / D5)
De aceea versiunile mild-hybrid pe benzină se devalorizează cel mai repede din gama Volvo.
7. SUV-urile cu 7 locuri ne-premium
Exemple: Peugeot 5008, Skoda Kodiaq 7 locuri, Renault Koleos
De obicei sunt cumpărate de familii mari → piața e foarte mică.
Prețurile noi sunt mari → piața SH nu le absoarbe.
Concluzia pe scurt
Dacă vrei să NU pierzi bani în România:
Evită:
- electrice noi (non-premium)
- SUV-uri mari pe benzină
- sedanuri mari non-premium
- configuratii premium fără dotări
- modele scumpe care depășesc real cererea din piață
Caută:
- Toyota hybrid
- BMW / Audi bine echipate
- SUV-uri compacte cu motorizări populare
- Dacia (valoare excelentă la revânzare)